Jahrgangsstufentest/Deutschtest Klasse 6 2009 - Versionsgeschichte

Matthias Scharwies: -kurzinfo

2019-10-26T18:55:10Z

-kurzinfo

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	{{Kurzinfo\|DSB ISB~~\|DSB-1~~}}		{{Vorlage:Kurzinfo DSB ISB}}

	== Kompetenzbereich I Textverständnis ==		== Kompetenzbereich I Textverständnis ==

Matthias Scharwies: entfernt

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	<div style="padding:1px;background:#ddeeff;border:1px groove;">		<div style="padding:1px;background:#ddeeff;border:1px groove;">
	~~:{{Lösung versteckt\|1~~=		<div class="mw-collapsible mw-collapsed" data-expandtext="Lösungsvorschläge anzeigen" data-collapsetext="Lösungsvorschläge verbergen">
	* wichtigsten - berühmtesten, bekanntesten		* wichtigsten - berühmtesten, bekanntesten
	* aufgemacht - eröffnet, eingeweiht, in Betrieb genommen		* aufgemacht - eröffnet, eingeweiht, in Betrieb genommen
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	* vertauscht - verwechselt		* vertauscht - verwechselt

	}}		</div>
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	</div>		</div>
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	<div style="padding:1px;background:#ddeeff;border:1px groove;">		<div style="padding:1px;background:#ddeeff;border:1px groove;">
	~~:{{Lösung versteckt\|1~~=		<div class="mw-collapsible mw-collapsed" data-expandtext="Lösungsvorschläge anzeigen" data-collapsetext="Lösungsvorschläge verbergen">
	Lösung:		Lösung:
	In New York gibt es 65 Brücken, welche die einzelnen, durch das Wasser '''getrennten''' Bereiche dieser großen Stadt miteinander '''verbinden'''. Eine dieser '''vielen''' Brücken, '''die''' Brooklyn Bridge, ist weltbekannt. In einer ganzen Herde '''marschierten''' bei der Eröffnung Zirkuselefanten über '''den''' neu errichteten Bau.		In New York gibt es 65 Brücken, welche die einzelnen, durch das Wasser '''getrennten''' Bereiche dieser großen Stadt miteinander '''verbinden'''. Eine dieser '''vielen''' Brücken, '''die''' Brooklyn Bridge, ist weltbekannt. In einer ganzen Herde '''marschierten''' bei der Eröffnung Zirkuselefanten über '''den''' neu errichteten Bau.

	}}		</div>
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	<div style="padding:1px;background:#ddeeff;border:1px groove;">		<div style="padding:1px;background:#ddeeff;border:1px groove;">
	~~:{{Lösung versteckt\|1~~=		<div class="mw-collapsible mw-collapsed" data-expandtext="Lösungsvorschläge anzeigen" data-collapsetext="Lösungsvorschläge verbergen">
	#''„'''Diese Brücke'''"''' ''',''' erklärte der Fremdenführer<br> den müden Touristen''',''' '''„'''schwankt manchmal stark.'''"'''<br> '''„'''Ohne mich!'''"''' ''',''' kreischte daraufhin eine ältere Dame<br>Sie rief ''',''' dass sie eine Brücke''',''' die so gefährlich sei''',''' nie betreten würde.		#''„'''Diese Brücke'''"''' ''',''' erklärte der Fremdenführer<br> den müden Touristen''',''' '''„'''schwankt manchmal stark.'''"'''<br> '''„'''Ohne mich!'''"''' ''',''' kreischte daraufhin eine ältere Dame<br>Sie rief ''',''' dass sie eine Brücke''',''' die so gefährlich sei''',''' nie betreten würde.

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Matthias Scharwies: 11 Versionen importiert

2019-02-25T08:13:46Z

11 Versionen importiert

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Version vom 25. Februar 2019, 08:13 Uhr

Matthias Scharwies: akt

2019-02-25T06:36:02Z

akt

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	~~<div style="margin:0; margin-right:4px; margin-left:0px; border:2px solid lightgrey; padding: 0em 0em 0em 1em; background-color:lightgrey">~~
	~~<center><span style="color:groove;font-size:12pt;">~~
	~~[http://www.isb.bayern.de/isb/index.aspx?MNav=0&QNav=11&TNav=0&INav=0&VTyp=1&Fach=12&VJg=29 '''Test + Lösung zum Download''']</span></center>~~
	~~</div>~~

	~~<center><span style="background:yellow">Falls es Probleme mit der Ansicht gibt, bitte [[Firefox]] als [[Browser]] verwenden!</span></center>~~


	{{Kurzinfo\|DSB ISB\|DSB-1}}		{{Kurzinfo\|DSB ISB\|DSB-1}}


	Lade dir die [http://www.isb.bayern.de/isb/download.aspx?DownloadFileID=4049ee92d3365701033c5f0387f52a6f Textvorlage] für den Jahrgangsstufentest herunter und drucke ihn dir (soweit möglich) aus, damit du mit dem Text weiterarbeiten kannst.

	== Kompetenzbereich I Textverständnis ==		== Kompetenzbereich I Textverständnis ==
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	Bebaute Brücken kennen wir vor Allem aus Italien, zum beispiel die Rialtobrücke oder die über dem Arnofluss tronende, stabil gebaute Brücke, die „Ponte Vecchio" genannt wird. Doch auch Nördlich der Alpen, etwa in Erfurt, gibt es solche Baudenkmäler. Wer heute über die Krämerbrücke in Erfurt spatziert, kann bei Kunsthandwerkern Andenken einkaufen. Von der früheren Verwahrlosung merkt man Nichts mehr.		Bebaute Brücken kennen wir vor Allem aus Italien, zum beispiel die Rialtobrücke oder die über dem Arnofluss tronende, stabil gebaute Brücke, die „Ponte Vecchio" genannt wird. Doch auch Nördlich der Alpen, etwa in Erfurt, gibt es solche Baudenkmäler. Wer heute über die Krämerbrücke in Erfurt spatziert, kann bei Kunsthandwerkern Andenken einkaufen. Von der früheren Verwahrlosung merkt man Nichts mehr.

	~~<div style="padding:1px;background:#ddeeff;border:1px groove;">~~
	:{{Lösung versteckt\|1=		{{Lösung versteckt\|1=

	Bebaute Brücken kennen wir '''vor allem''' aus Italien, '''zum Beispiel''' die Rialtobrücke oder die über dem Arnofluss '''thronende''', stabil gebaute Brücke, die "Ponte Vecchio" genannt wird. Doch auch '''nördlich''' der Alpen, etwa in Erfurt, gibt es solche Baudenkmäler. Wer heute über die Krämerbrücke in Erfurt '''spaziert''', kann bei Kunsthandwerkern Andenken einkaufen. Von der früheren Verwahrlosung merkt man '''nichts''' mehr.		Bebaute Brücken kennen wir '''vor allem''' aus Italien, '''zum Beispiel''' die Rialtobrücke oder die über dem Arnofluss '''thronende''', stabil gebaute Brücke, die "Ponte Vecchio" genannt wird. Doch auch '''nördlich''' der Alpen, etwa in Erfurt, gibt es solche Baudenkmäler. Wer heute über die Krämerbrücke in Erfurt '''spaziert''', kann bei Kunsthandwerkern Andenken einkaufen. Von der früheren Verwahrlosung merkt man '''nichts''' mehr.

	}}		}}

	</div>		</div>
	~~</div>~~
			[[Kategorie:Deutsch]]
			[[Kategorie:Vergleichsarbeiten]]
			[[Kategorie: Digitale Schule Bayern]]

Karl Kirst: Kurzinfo (ohne Ziffer)

2018-03-10T16:07:12Z

Kurzinfo (ohne Ziffer)

← Nächstältere Version		Version vom 10. März 2018, 16:07 Uhr
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	{{Kurzinfo-2\|DSB ISB\|DSB-1}}		{{Kurzinfo\|DSB ISB\|DSB-1}}

Alexandra Weber: /* Kompetenzbereich I Textverständnis */ +Aufgaben

2009-11-17T16:07:54Z

Kompetenzbereich I Textverständnis: +Aufgaben

Änderungen zeigen

Karl Kirst: /* Kompetenzbereich I Textverständnis */ Absätze (oder entsteht so zu viel Abstand?)

2009-11-15T16:49:43Z

Kompetenzbereich I Textverständnis: Absätze (oder entsteht so zu viel Abstand?)

← Nächstältere Version		Version vom 15. November 2009, 16:49 Uhr
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	== Kompetenzbereich I Textverständnis ==		== Kompetenzbereich I Textverständnis ==

	{{Zitat\|<big>'''Brooklyn Bridge – das achte Weltwunder'''</big>~~<br> <br>~~ Die Brooklyn Bridge ist eine Meisterleistung, die ohne den deutschstämmigen Architekten Johann August Röbling wohl nie gebaut worden wäre. Denn vor über 150 Jahren hatten New Yorks Stadtväter schwerste Bedenken: Wollen Menschen wirklich über eine solch lange Brücke gehen?~~<br>~~ Normalerweise benötigte das Fährschiff von Manhattans Lower East Side nach Brooklyn gerade mal zehn Minuten. Doch im harten Winter des Jahres 1857 machten dem Kapitän außer der tückischen Strömung auf dem East River auch noch gigantische Eisschollen zu schaffen. Er brauchte Stunden für die nicht einmal einen Kilometer lange Überfahrt. Dem ungeduldigen Architekten Johann August Röbling, der mit seinem 15-jährigen Sohn Washington auf dem Boot festsaß, ließ diese frustrierende Erfahrung keine Ruhe. Noch im gleichen Jahr schlug er der Stadtverwaltung von New York den Bau einer Hängebrücke über den East River vor – einer Konstruktion, wie er sie schon mehrfach selbst errichtet hatte. Doch seine Idee stieß auf Bedenken. Mit einer Hängebrücke sei es wohl kaum möglich, den einige hundert Meter breiten Fluss zu überspannen, lautete ein Gegenargument. Die starken Winde könnten das Bauwerk zum Einstürzen bringen. ~~<br>~~		{{Zitat\|<big>'''Brooklyn Bridge – das achte Weltwunder'''</big>
	Aber so leicht gab Röbling nicht auf. Er wusste, was möglich war; schließlich hatte er schon reichlich Erfahrung gesammelt – als Brückenbauer und als Erfinder eines bahnbrechenden Verfahrens: 1841 hatte er ein aus sieben Einzelsträngen verzwirbeltes Drahtseil entwickelt, das die bei Hängebrücken üblichen, aber reißanfälligen Hanfseile ersetzte. 1845 kam dieses Stahlseil erstmals zum Einsatz, als Röbling den Niagara nahe bei den Wasserfällen mit einer Hängebrücke überspannte. Alles in allem waren unter Röblings Federführung innerhalb von 23 Jahren neun Brücken entstanden. ~~<br>~~
	Es dauerte zehn Jahre, bis die Herren im New Yorker Rathaus den hartnäckigen deutschen Einwanderer erhörten. Am Ende waren es vor allem die Bewohner von Brooklyn selbst, die immer energischer nach einer Brücke verlangten, um das wirtschaftlich aufblühende Manhattan schneller zu erreichen. Und so war es am 16. April 1867 schließlich so weit: Eine Gesellschaft wurde gegründet, die das Geld für den Brückenbau beschaffen sollte. Die Kosten wurden auf sieben Millionen Dollar geschätzt – summierten sich am Ende aber auf über 15 Millionen. 1869 wurde der erste Spatenstich getan. Für Röbling war das ein wichtiger Etappensieg. ~~<br>~~
	Doch im Sommer 1869, wenige Wochen nach Beginn der Bauarbeiten in Brooklyn und damit noch vor der Krönung seiner Laufbahn, fand die traumhafte Karriere ein jähes Ende. Es war der 28. Juni, als Röbling auf dem Landungssteg der Fultonfähre stand und eine Fähre ihm den rechten Fuß zerquetschte. Und nun beging der so geniale Konstrukteur einen fatalen Fehler. Weil er Ärzte verachtete und immer allein auf die Kräfte der Naturheilung setzte, begnügte Röbling sich damit, die Wunde auszuwaschen. Am 22. Juli 1869 starb er am Wundstarrkrampf – einen Monat nach seinem 63. Geburtstag. ~~<br>~~ So blieb es seinem Sohn Washington vorbehalten, den Bau seines Vaters fortzuführen. Doch vor der Eröffnung galt es, die skeptischen New Yorker davon zu überzeugen, dass die Brücke tatsächlich stabil genug war, um Menschen und Fuhrwerke zu tragen. Deshalb baten die Verantwortlichen den Zirkusbesitzer Phileas Taylor Barnum, 21 seiner Elefanten über die Brücke zu führen, um deren Belastbarkeit zu demonstrieren. Nachdem die Dickhäuter sicher ans andere Ufer gelangt waren, stand der glanzvollen Einweihung am 24. Mai 1883 nichts mehr im Wege.		Die Brooklyn Bridge ist eine Meisterleistung, die ohne den deutschstämmigen Architekten Johann August Röbling wohl nie gebaut worden wäre. Denn vor über 150 Jahren hatten New Yorks Stadtväter schwerste Bedenken: Wollen Menschen wirklich über eine solch lange Brücke gehen?

			Normalerweise benötigte das Fährschiff von Manhattans Lower East Side nach Brooklyn gerade mal zehn Minuten. Doch im harten Winter des Jahres 1857 machten dem Kapitän außer der tückischen Strömung auf dem East River auch noch gigantische Eisschollen zu schaffen. Er brauchte Stunden für die nicht einmal einen Kilometer lange Überfahrt. Dem ungeduldigen Architekten Johann August Röbling, der mit seinem 15-jährigen Sohn Washington auf dem Boot festsaß, ließ diese frustrierende Erfahrung keine Ruhe. Noch im gleichen Jahr schlug er der Stadtverwaltung von New York den Bau einer Hängebrücke über den East River vor – einer Konstruktion, wie er sie schon mehrfach selbst errichtet hatte. Doch seine Idee stieß auf Bedenken. Mit einer Hängebrücke sei es wohl kaum möglich, den einige hundert Meter breiten Fluss zu überspannen, lautete ein Gegenargument. Die starken Winde könnten das Bauwerk zum Einstürzen bringen.

			Aber so leicht gab Röbling nicht auf. Er wusste, was möglich war; schließlich hatte er schon reichlich Erfahrung gesammelt – als Brückenbauer und als Erfinder eines bahnbrechenden Verfahrens: 1841 hatte er ein aus sieben Einzelsträngen verzwirbeltes Drahtseil entwickelt, das die bei Hängebrücken üblichen, aber reißanfälligen Hanfseile ersetzte. 1845 kam dieses Stahlseil erstmals zum Einsatz, als Röbling den Niagara nahe bei den Wasserfällen mit einer Hängebrücke überspannte. Alles in allem waren unter Röblings Federführung innerhalb von 23 Jahren neun Brücken entstanden.

			Es dauerte zehn Jahre, bis die Herren im New Yorker Rathaus den hartnäckigen deutschen Einwanderer erhörten. Am Ende waren es vor allem die Bewohner von Brooklyn selbst, die immer energischer nach einer Brücke verlangten, um das wirtschaftlich aufblühende Manhattan schneller zu erreichen. Und so war es am 16. April 1867 schließlich so weit: Eine Gesellschaft wurde gegründet, die das Geld für den Brückenbau beschaffen sollte. Die Kosten wurden auf sieben Millionen Dollar geschätzt – summierten sich am Ende aber auf über 15 Millionen. 1869 wurde der erste Spatenstich getan. Für Röbling war das ein wichtiger Etappensieg.

			Doch im Sommer 1869, wenige Wochen nach Beginn der Bauarbeiten in Brooklyn und damit noch vor der Krönung seiner Laufbahn, fand die traumhafte Karriere ein jähes Ende. Es war der 28. Juni, als Röbling auf dem Landungssteg der Fultonfähre stand und eine Fähre ihm den rechten Fuß zerquetschte. Und nun beging der so geniale Konstrukteur einen fatalen Fehler. Weil er Ärzte verachtete und immer allein auf die Kräfte der Naturheilung setzte, begnügte Röbling sich damit, die Wunde auszuwaschen. Am 22. Juli 1869 starb er am Wundstarrkrampf – einen Monat nach seinem 63. Geburtstag.

			So blieb es seinem Sohn Washington vorbehalten, den Bau seines Vaters fortzuführen. Doch vor der Eröffnung galt es, die skeptischen New Yorker davon zu überzeugen, dass die Brücke tatsächlich stabil genug war, um Menschen und Fuhrwerke zu tragen. Deshalb baten die Verantwortlichen den Zirkusbesitzer Phileas Taylor Barnum, 21 seiner Elefanten über die Brücke zu führen, um deren Belastbarkeit zu demonstrieren. Nachdem die Dickhäuter sicher ans andere Ufer gelangt waren, stand der glanzvollen Einweihung am 24. Mai 1883 nichts mehr im Wege.
	\|2=ISB-Bayern, Jahrgangsstufentest Gymnasium Klasse 6 2009, Quelle: [http://www.isb.bayern.de/isb/download.aspx?DownloadFileID=4049ee92d3365701033c5f0387f52a6f ISB-Bayern]}}		\|2=ISB-Bayern, Jahrgangsstufentest Gymnasium Klasse 6 2009, Quelle: [http://www.isb.bayern.de/isb/download.aspx?DownloadFileID=4049ee92d3365701033c5f0387f52a6f ISB-Bayern]}}

Karl Kirst: typo (2=)

2009-11-15T16:47:18Z

typo (2=)

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	Es dauerte zehn Jahre, bis die Herren im New Yorker Rathaus den hartnäckigen deutschen Einwanderer erhörten. Am Ende waren es vor allem die Bewohner von Brooklyn selbst, die immer energischer nach einer Brücke verlangten, um das wirtschaftlich aufblühende Manhattan schneller zu erreichen. Und so war es am 16. April 1867 schließlich so weit: Eine Gesellschaft wurde gegründet, die das Geld für den Brückenbau beschaffen sollte. Die Kosten wurden auf sieben Millionen Dollar geschätzt – summierten sich am Ende aber auf über 15 Millionen. 1869 wurde der erste Spatenstich getan. Für Röbling war das ein wichtiger Etappensieg. <br>		Es dauerte zehn Jahre, bis die Herren im New Yorker Rathaus den hartnäckigen deutschen Einwanderer erhörten. Am Ende waren es vor allem die Bewohner von Brooklyn selbst, die immer energischer nach einer Brücke verlangten, um das wirtschaftlich aufblühende Manhattan schneller zu erreichen. Und so war es am 16. April 1867 schließlich so weit: Eine Gesellschaft wurde gegründet, die das Geld für den Brückenbau beschaffen sollte. Die Kosten wurden auf sieben Millionen Dollar geschätzt – summierten sich am Ende aber auf über 15 Millionen. 1869 wurde der erste Spatenstich getan. Für Röbling war das ein wichtiger Etappensieg. <br>
	Doch im Sommer 1869, wenige Wochen nach Beginn der Bauarbeiten in Brooklyn und damit noch vor der Krönung seiner Laufbahn, fand die traumhafte Karriere ein jähes Ende. Es war der 28. Juni, als Röbling auf dem Landungssteg der Fultonfähre stand und eine Fähre ihm den rechten Fuß zerquetschte. Und nun beging der so geniale Konstrukteur einen fatalen Fehler. Weil er Ärzte verachtete und immer allein auf die Kräfte der Naturheilung setzte, begnügte Röbling sich damit, die Wunde auszuwaschen. Am 22. Juli 1869 starb er am Wundstarrkrampf – einen Monat nach seinem 63. Geburtstag. <br> So blieb es seinem Sohn Washington vorbehalten, den Bau seines Vaters fortzuführen. Doch vor der Eröffnung galt es, die skeptischen New Yorker davon zu überzeugen, dass die Brücke tatsächlich stabil genug war, um Menschen und Fuhrwerke zu tragen. Deshalb baten die Verantwortlichen den Zirkusbesitzer Phileas Taylor Barnum, 21 seiner Elefanten über die Brücke zu führen, um deren Belastbarkeit zu demonstrieren. Nachdem die Dickhäuter sicher ans andere Ufer gelangt waren, stand der glanzvollen Einweihung am 24. Mai 1883 nichts mehr im Wege.		Doch im Sommer 1869, wenige Wochen nach Beginn der Bauarbeiten in Brooklyn und damit noch vor der Krönung seiner Laufbahn, fand die traumhafte Karriere ein jähes Ende. Es war der 28. Juni, als Röbling auf dem Landungssteg der Fultonfähre stand und eine Fähre ihm den rechten Fuß zerquetschte. Und nun beging der so geniale Konstrukteur einen fatalen Fehler. Weil er Ärzte verachtete und immer allein auf die Kräfte der Naturheilung setzte, begnügte Röbling sich damit, die Wunde auszuwaschen. Am 22. Juli 1869 starb er am Wundstarrkrampf – einen Monat nach seinem 63. Geburtstag. <br> So blieb es seinem Sohn Washington vorbehalten, den Bau seines Vaters fortzuführen. Doch vor der Eröffnung galt es, die skeptischen New Yorker davon zu überzeugen, dass die Brücke tatsächlich stabil genug war, um Menschen und Fuhrwerke zu tragen. Deshalb baten die Verantwortlichen den Zirkusbesitzer Phileas Taylor Barnum, 21 seiner Elefanten über die Brücke zu führen, um deren Belastbarkeit zu demonstrieren. Nachdem die Dickhäuter sicher ans andere Ufer gelangt waren, stand der glanzvollen Einweihung am 24. Mai 1883 nichts mehr im Wege.
	\|		\|2=ISB-Bayern, Jahrgangsstufentest Gymnasium Klasse 6 2009, Quelle: [http://www.isb.bayern.de/isb/download.aspx?DownloadFileID=4049ee92d3365701033c5f0387f52a6f ISB-Bayern]}}
	ISB-Bayern, Jahrgangsstufentest Gymnasium Klasse 6 2009, Quelle: [http://www.isb.bayern.de/isb/download.aspx?DownloadFileID=4049ee92d3365701033c5f0387f52a6f ISB-Bayern]
	\|}}

	== Kompetenzbereich II Ausdrucksvermögen ==		== Kompetenzbereich II Ausdrucksvermögen ==

Alexandra Weber: /* Kompetenzbereich I Textverständnis */

2009-11-15T11:14:51Z

Kompetenzbereich I Textverständnis

← Nächstältere Version		Version vom 15. November 2009, 11:14 Uhr
Zeile 18:		Zeile 18:
	Es dauerte zehn Jahre, bis die Herren im New Yorker Rathaus den hartnäckigen deutschen Einwanderer erhörten. Am Ende waren es vor allem die Bewohner von Brooklyn selbst, die immer energischer nach einer Brücke verlangten, um das wirtschaftlich aufblühende Manhattan schneller zu erreichen. Und so war es am 16. April 1867 schließlich so weit: Eine Gesellschaft wurde gegründet, die das Geld für den Brückenbau beschaffen sollte. Die Kosten wurden auf sieben Millionen Dollar geschätzt – summierten sich am Ende aber auf über 15 Millionen. 1869 wurde der erste Spatenstich getan. Für Röbling war das ein wichtiger Etappensieg. <br>		Es dauerte zehn Jahre, bis die Herren im New Yorker Rathaus den hartnäckigen deutschen Einwanderer erhörten. Am Ende waren es vor allem die Bewohner von Brooklyn selbst, die immer energischer nach einer Brücke verlangten, um das wirtschaftlich aufblühende Manhattan schneller zu erreichen. Und so war es am 16. April 1867 schließlich so weit: Eine Gesellschaft wurde gegründet, die das Geld für den Brückenbau beschaffen sollte. Die Kosten wurden auf sieben Millionen Dollar geschätzt – summierten sich am Ende aber auf über 15 Millionen. 1869 wurde der erste Spatenstich getan. Für Röbling war das ein wichtiger Etappensieg. <br>
	Doch im Sommer 1869, wenige Wochen nach Beginn der Bauarbeiten in Brooklyn und damit noch vor der Krönung seiner Laufbahn, fand die traumhafte Karriere ein jähes Ende. Es war der 28. Juni, als Röbling auf dem Landungssteg der Fultonfähre stand und eine Fähre ihm den rechten Fuß zerquetschte. Und nun beging der so geniale Konstrukteur einen fatalen Fehler. Weil er Ärzte verachtete und immer allein auf die Kräfte der Naturheilung setzte, begnügte Röbling sich damit, die Wunde auszuwaschen. Am 22. Juli 1869 starb er am Wundstarrkrampf – einen Monat nach seinem 63. Geburtstag. <br> So blieb es seinem Sohn Washington vorbehalten, den Bau seines Vaters fortzuführen. Doch vor der Eröffnung galt es, die skeptischen New Yorker davon zu überzeugen, dass die Brücke tatsächlich stabil genug war, um Menschen und Fuhrwerke zu tragen. Deshalb baten die Verantwortlichen den Zirkusbesitzer Phileas Taylor Barnum, 21 seiner Elefanten über die Brücke zu führen, um deren Belastbarkeit zu demonstrieren. Nachdem die Dickhäuter sicher ans andere Ufer gelangt waren, stand der glanzvollen Einweihung am 24. Mai 1883 nichts mehr im Wege.		Doch im Sommer 1869, wenige Wochen nach Beginn der Bauarbeiten in Brooklyn und damit noch vor der Krönung seiner Laufbahn, fand die traumhafte Karriere ein jähes Ende. Es war der 28. Juni, als Röbling auf dem Landungssteg der Fultonfähre stand und eine Fähre ihm den rechten Fuß zerquetschte. Und nun beging der so geniale Konstrukteur einen fatalen Fehler. Weil er Ärzte verachtete und immer allein auf die Kräfte der Naturheilung setzte, begnügte Röbling sich damit, die Wunde auszuwaschen. Am 22. Juli 1869 starb er am Wundstarrkrampf – einen Monat nach seinem 63. Geburtstag. <br> So blieb es seinem Sohn Washington vorbehalten, den Bau seines Vaters fortzuführen. Doch vor der Eröffnung galt es, die skeptischen New Yorker davon zu überzeugen, dass die Brücke tatsächlich stabil genug war, um Menschen und Fuhrwerke zu tragen. Deshalb baten die Verantwortlichen den Zirkusbesitzer Phileas Taylor Barnum, 21 seiner Elefanten über die Brücke zu führen, um deren Belastbarkeit zu demonstrieren. Nachdem die Dickhäuter sicher ans andere Ufer gelangt waren, stand der glanzvollen Einweihung am 24. Mai 1883 nichts mehr im Wege.
	\|ISB-Bayern, Jahrgangsstufentest Gymnasium Klasse 6 2009, Quelle: [http://www.isb.bayern.de/isb/download.aspx?DownloadFileID=4049ee92d3365701033c5f0387f52a6f ISB-Bayern]		\|
			ISB-Bayern, Jahrgangsstufentest Gymnasium Klasse 6 2009, Quelle: [http://www.isb.bayern.de/isb/download.aspx?DownloadFileID=4049ee92d3365701033c5f0387f52a6f ISB-Bayern]
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Alexandra Weber: /* Kompetenzbereich I Textverständnis */ +link

2009-11-15T11:11:58Z

Kompetenzbereich I Textverständnis: +link

← Nächstältere Version		Version vom 15. November 2009, 11:11 Uhr
Zeile 14:		Zeile 14:
	== Kompetenzbereich I Textverständnis ==		== Kompetenzbereich I Textverständnis ==

	{{Zitat\|'''Brooklyn Bridge – das achte Weltwunder''' <br> Die Brooklyn Bridge ist eine Meisterleistung, die ohne den deutschstämmigen Architekten Johann August Röbling wohl nie gebaut worden wäre. Denn vor über 150 Jahren hatten New Yorks Stadtväter schwerste Bedenken: Wollen Menschen wirklich über eine solch lange Brücke gehen?<br> Normalerweise benötigte das Fährschiff von Manhattans Lower East Side nach Brooklyn gerade mal zehn Minuten. Doch im harten Winter des Jahres 1857 machten dem Kapitän außer der tückischen Strömung auf dem East River auch noch gigantische Eisschollen zu schaffen. Er brauchte Stunden für die nicht einmal einen Kilometer lange Überfahrt. Dem ungeduldigen Architekten Johann August Röbling, der mit seinem 15-jährigen Sohn Washington auf dem Boot festsaß, ließ diese frustrierende Erfahrung keine Ruhe. Noch im gleichen Jahr schlug er der Stadtverwaltung von New York den Bau einer Hängebrücke über den East River vor – einer Konstruktion, wie er sie schon mehrfach selbst errichtet hatte. Doch seine Idee stieß auf Bedenken. Mit einer Hängebrücke sei es wohl kaum möglich, den einige hundert Meter breiten Fluss zu überspannen, lautete ein Gegenargument. Die starken Winde könnten das Bauwerk zum Einstürzen bringen. <br>		{{Zitat\|<big>'''Brooklyn Bridge – das achte Weltwunder'''</big><br> <br> Die Brooklyn Bridge ist eine Meisterleistung, die ohne den deutschstämmigen Architekten Johann August Röbling wohl nie gebaut worden wäre. Denn vor über 150 Jahren hatten New Yorks Stadtväter schwerste Bedenken: Wollen Menschen wirklich über eine solch lange Brücke gehen?<br> Normalerweise benötigte das Fährschiff von Manhattans Lower East Side nach Brooklyn gerade mal zehn Minuten. Doch im harten Winter des Jahres 1857 machten dem Kapitän außer der tückischen Strömung auf dem East River auch noch gigantische Eisschollen zu schaffen. Er brauchte Stunden für die nicht einmal einen Kilometer lange Überfahrt. Dem ungeduldigen Architekten Johann August Röbling, der mit seinem 15-jährigen Sohn Washington auf dem Boot festsaß, ließ diese frustrierende Erfahrung keine Ruhe. Noch im gleichen Jahr schlug er der Stadtverwaltung von New York den Bau einer Hängebrücke über den East River vor – einer Konstruktion, wie er sie schon mehrfach selbst errichtet hatte. Doch seine Idee stieß auf Bedenken. Mit einer Hängebrücke sei es wohl kaum möglich, den einige hundert Meter breiten Fluss zu überspannen, lautete ein Gegenargument. Die starken Winde könnten das Bauwerk zum Einstürzen bringen. <br>
	Aber so leicht gab Röbling nicht auf. Er wusste, was möglich war; schließlich hatte er schon reichlich Erfahrung gesammelt – als Brückenbauer und als Erfinder eines bahnbrechenden Verfahrens: 1841 hatte er ein aus sieben Einzelsträngen verzwirbeltes Drahtseil entwickelt, das die bei Hängebrücken üblichen, aber reißanfälligen Hanfseile ersetzte. 1845 kam dieses Stahlseil erstmals zum Einsatz, als Röbling den Niagara nahe bei den Wasserfällen mit einer Hängebrücke überspannte. Alles in allem waren unter Röblings Federführung innerhalb von 23 Jahren neun Brücken entstanden. <br>		Aber so leicht gab Röbling nicht auf. Er wusste, was möglich war; schließlich hatte er schon reichlich Erfahrung gesammelt – als Brückenbauer und als Erfinder eines bahnbrechenden Verfahrens: 1841 hatte er ein aus sieben Einzelsträngen verzwirbeltes Drahtseil entwickelt, das die bei Hängebrücken üblichen, aber reißanfälligen Hanfseile ersetzte. 1845 kam dieses Stahlseil erstmals zum Einsatz, als Röbling den Niagara nahe bei den Wasserfällen mit einer Hängebrücke überspannte. Alles in allem waren unter Röblings Federführung innerhalb von 23 Jahren neun Brücken entstanden. <br>
	Es dauerte zehn Jahre, bis die Herren im New Yorker Rathaus den hartnäckigen deutschen Einwanderer erhörten. Am Ende waren es vor allem die Bewohner von Brooklyn selbst, die immer energischer nach einer Brücke verlangten, um das wirtschaftlich aufblühende Manhattan schneller zu erreichen. Und so war es am 16. April 1867 schließlich so weit: Eine Gesellschaft wurde gegründet, die das Geld für den Brückenbau beschaffen sollte. Die Kosten wurden auf sieben Millionen Dollar geschätzt – summierten sich am Ende aber auf über 15 Millionen. 1869 wurde der erste Spatenstich getan. Für Röbling war das ein wichtiger Etappensieg. <br>		Es dauerte zehn Jahre, bis die Herren im New Yorker Rathaus den hartnäckigen deutschen Einwanderer erhörten. Am Ende waren es vor allem die Bewohner von Brooklyn selbst, die immer energischer nach einer Brücke verlangten, um das wirtschaftlich aufblühende Manhattan schneller zu erreichen. Und so war es am 16. April 1867 schließlich so weit: Eine Gesellschaft wurde gegründet, die das Geld für den Brückenbau beschaffen sollte. Die Kosten wurden auf sieben Millionen Dollar geschätzt – summierten sich am Ende aber auf über 15 Millionen. 1869 wurde der erste Spatenstich getan. Für Röbling war das ein wichtiger Etappensieg. <br>
	Doch im Sommer 1869, wenige Wochen nach Beginn der Bauarbeiten in Brooklyn und damit noch vor der Krönung seiner Laufbahn, fand die traumhafte Karriere ein jähes Ende. Es war der 28. Juni, als Röbling auf dem Landungssteg der Fultonfähre stand und eine Fähre ihm den rechten Fuß zerquetschte. Und nun beging der so geniale Konstrukteur einen fatalen Fehler. Weil er Ärzte verachtete und immer allein auf die Kräfte der Naturheilung setzte, begnügte Röbling sich damit, die Wunde auszuwaschen. Am 22. Juli 1869 starb er am Wundstarrkrampf – einen Monat nach seinem 63. Geburtstag. <br> So blieb es seinem Sohn Washington vorbehalten, den Bau seines Vaters fortzuführen. Doch vor der Eröffnung galt es, die skeptischen New Yorker davon zu überzeugen, dass die Brücke tatsächlich stabil genug war, um Menschen und Fuhrwerke zu tragen. Deshalb baten die Verantwortlichen den Zirkusbesitzer Phileas Taylor Barnum, 21 seiner Elefanten über die Brücke zu führen, um deren Belastbarkeit zu demonstrieren. Nachdem die Dickhäuter sicher ans andere Ufer gelangt waren, stand der glanzvollen Einweihung am 24. Mai 1883 nichts mehr im Wege.		Doch im Sommer 1869, wenige Wochen nach Beginn der Bauarbeiten in Brooklyn und damit noch vor der Krönung seiner Laufbahn, fand die traumhafte Karriere ein jähes Ende. Es war der 28. Juni, als Röbling auf dem Landungssteg der Fultonfähre stand und eine Fähre ihm den rechten Fuß zerquetschte. Und nun beging der so geniale Konstrukteur einen fatalen Fehler. Weil er Ärzte verachtete und immer allein auf die Kräfte der Naturheilung setzte, begnügte Röbling sich damit, die Wunde auszuwaschen. Am 22. Juli 1869 starb er am Wundstarrkrampf – einen Monat nach seinem 63. Geburtstag. <br> So blieb es seinem Sohn Washington vorbehalten, den Bau seines Vaters fortzuführen. Doch vor der Eröffnung galt es, die skeptischen New Yorker davon zu überzeugen, dass die Brücke tatsächlich stabil genug war, um Menschen und Fuhrwerke zu tragen. Deshalb baten die Verantwortlichen den Zirkusbesitzer Phileas Taylor Barnum, 21 seiner Elefanten über die Brücke zu führen, um deren Belastbarkeit zu demonstrieren. Nachdem die Dickhäuter sicher ans andere Ufer gelangt waren, stand der glanzvollen Einweihung am 24. Mai 1883 nichts mehr im Wege.
	\|ISB-Bayern, Jahrgangsstufentest Gymnasium Klasse 6 2009, Quelle: [ISB-Bayern]		\|ISB-Bayern, Jahrgangsstufentest Gymnasium Klasse 6 2009, Quelle: [http://www.isb.bayern.de/isb/download.aspx?DownloadFileID=4049ee92d3365701033c5f0387f52a6f ISB-Bayern]
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